肥薩おれんじ鉄道の運賃表(対km)

3 190
6 240
10 280
12 340
15 370
20 500
25 630
30 750
35 870
40 1000
45 1130
50 1250
55 1450
60 1480
65 1680
70 1710
80 1900
90 2100
100 2290
110 2470
120 2620

上記は肥薩おれんじ鉄道の運賃表であり、左はkmで、6なら3.1km-6.0kmのときの運賃をしめす。

情報源は公式PDF(http://www.hs-orange.com/railway/fare/document/unchinhyou.pdf)にある運賃の三角テーブルから距離と運賃の全リストを作り、ソートして区切っていったものである。

おもしろい点

55kmと65kmで不当に高い運賃を設定されている。特に55kmだけ26.36円/kmであり、前後の25円/kmや24.67円/kmに比べて著しく高い。

一番利用者の多いところだけ高く設定して全体として安く見せようとする手は容易に想像が付くが、実際利用者の多そうな八代・水俣・出水・川内の各駅間だと出水〜川内が51.3kmで55kmの運賃となる。ただ65kmは該当が見当たらないので別の理由かもしれない。

km当たり運賃に波があるということは分割切符という常套手段が考えられる。実際出水〜川内間も、例えば西方で区切ると870 + 500円で通常の1450円より80円安くなる。(もっと安い選択肢があるかもしれない)

なんでこんなの作ったの・公開したの

今作っているゲームで必要だったので作った。

何故公開したか？ぼくは鉄オタのアクティブな活動を尊敬している。Wikipediaを見れば明らかにそのエネルギーが分かる。

ところがである。いくらググっても対kmでの肥薩おれんじ鉄道の運賃表すら出てこないだなんて鉄オタとして恥ずかしくないだろうか。ぼくは恥ずかしい。ので公開してみた。

なお、人間の仕事なのでミスは付きものである。ミスとかあれば教えて欲しい。

元データ

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Y_DxiMhUzTLMoE2tU1xUGszyrAr79ZmVPwFHgo-w5g8/edit?usp=sharing

UQ mobileをやめる話

はじめに

スマホ環境がいろいろ変わったのと、auに対応するSIMがいくつか出てきて選択肢として視野に入ってきたので、au系MVNOのSIMを試そうとUQ mobileに手を出してみたが、私の環境では使い勝手が悪かったので近いうちに解約することにした。

引っ掛かった問題の多くはau系MVNOのSIMに起因する問題で、場合によっては近いうちに解決する問題も含まれる。UQ mobileをdisる意思はあまりなく、下記に挙げた問題が解決されるなり問題とならないと判断するのであればUQ mobileとかmineoとかを選択肢に入れてもいいと思う。

Bandの問題

auのLTEで運用されているbandは1/11/18/26/28/41で、エリアのカバー範囲で特に重要なのが1と18だと思われる。1に対応してないスマホは殆ど無いだろうが、18は割とマイナーで、これに対応してないと厳しいのでは、と考えている。11が更にマイナーという問題もある。

docomoの1/3/19/21/28の方がカバーしやすそう。

CDMA2000の問題

au系SIMが使いづらい原因の大体はこれ。Bandの問題と同様、CDMA2000に対応した端末自体が少ないという問題もあるが、例え対応していてもauのMVNOではCDMA2000でデータ通信ができないという問題がある。

いざとなったら3Gで繋げる安心感のあるdocomo系とここが決定的に異なる。

なお、通話SIMであれば通話はできる。

カバーエリアの問題

田舎エリアでのカバー率という話で言うと、docomo > au > Softbank というのが通説であり、多分正しいと感じている。docomoで繋げなくてauで繋げるというシチュエーションは限られるであろう。

補足：実際使ってみるとauの方が繋がりやすい、というシチュエーションは多くはないが無いわけでもないというのが分かってきた。ただiPhone(UQ)とAndroid(IIJmio)で比較したのでiPhoneが優秀という可能性もないでない。個人的には会社のトイレとかデカかった。

iPhoneでテザリングできない

全く知らなかったのだがau系MVNOだとiPhoneでテザリングできない。docomoとauのMVNOで悩むとすると、どちらのbandも掴めるiPhoneを使ってる人が多いと思うが、auだとテザリングできないことを留意する必要がある。

補足：UQ mobileのiPhone専用SIMならテザリングできる。ただしiPhoneとセットで購入しなくてはならず、そのiPhoneはSIMロック付きである

データSIMではPRLが更新できない

PRL…あまり良く分かってないが基地局情報らしい。更新するとローミングできなかった国でもできるようになるとか、LTEのbandやCDMA2000への変更がスムーズになることもあるようだ。データSIMだとこれができない(UQ mobileに問い合わせもしたが駄目と言われている)。CDMA2000に対応した端末で通話SIMを使う必要がある。

まとめ

現状で敢えてau系MVNO使う理由は、auが出した端末でMVNOに移行したい場合ぐらいじゃないだろうか。auの端末は中古価格が安いと聞くので、それはそれでアリかもしれない。

結局のところ下調べが甘かったのが原因と言われてしまえばそれまでなのだが、docomo系MVNOが簡単に使えているのであんま考えずに契約してしまった。とはいえ2年縛りもないしすぐ解約しても問題ないので、安い授業料だったと言える。(負け惜しみ

補足：VoLTE

VoLTE対応端末であれば全ての通信がLTEに一本化される。従ってCDMA2000まわりのしがらみ(RPL更新含む)が解決する。Androidでband18とVoLTEに対応している端末ならdocomo系SIMとの差は殆ど無くなるだろう。

補足2：解約した

実際に解約に際して思ったこと

電話が必要

解約の心理障壁を上げるためか解約は電話必須になっている。これきらい。

月額は払う必要があると思っていたが日割だった

月末に解約電話集中するし合理的ではある。ただ事前に調べた感じ月額掛かると思っていたので意外だった。

Ingress Mission廃人の話

ここ1〜2年ぐらいIngressにハマって特にmissionをやり続けた結果、2700のuniqueなmissionをクリアして、まぁmission廃人と自称しても差し支えなかろうと思ったので、どのように達成したかとかそういう話をする。

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どや(ドヤ

プレイスタイル

基本的にIngressはmissionを中心にプレイしている。主要交通機関は鉄道と徒歩なので、missionのある駅まで行ってmissionえらんでプレイする。Ingressやっててmissionを選んでないときは稀。ただしhackしかしないことはなく、Glyph Hackもするし落とせそうなportalは落としたり味方のportalなら強化もしたりする。ただLinkとCFは拘らないので平均的なエージェントに比べるとそこらへんが弱いかも。土日になれば遠出したりもするので、敵陣営からすると唐突に外から来て荒らしていく厄介な奴だと思われている可能性もある。都内に住んでいて立地には恵まれているので、平日も終業後に都内のmissionをよくやりに行く。

missionクリア数を第一目標にしている以上、家近のmissionは一瞬で終わらせるし近くのportalの防衛とかはあまり興味がないので家の近くでやることは稀。最近はPokemonGOあるしそっちやる。

mission数の稼ぎ方

基本は連作missionと呼ばれる、連続してプレイできる数字付きのmissionをやる。他のmissionより多少歩く距離が長くなっても

  • portalの重複が少ない(burn outやhackの5分制限を気にしなくても良い
  • 次のmissionまでの距離が短い
  • 1missionが比較的短いことが多い

と数をこなす上でメリットが多い。

どうやって良い連作missionを探すか。Ingress Mission Mapという大変便利なツールがあるのでこれを使う。

ingressmm.com

なお、当然ながら15minitesでないmissionは基本的には除外するべきである。

mission効率プレイに必要なもの

金

mission効率プレイやunique hackを追求しだすと、どうしても移動が増えるので、リアル課金は必要。地方なら車が必要なのでどっちにしろ金か。

都心在住

地方在住者には残念なお知らせだが、都心在住のアドバンテージが強過ぎる気がする。4桁のmissionが1つの都市でクリアできるのは日本だと東京だけだと思われる。

体力

mission効率プレイに限らないけど体力はできるだけあった方が良い。最終的には1日10時間ぐらい歩き回るぐらいの体力が欲しい。

オススメ連作missionスポット

行ったことある場所でmissionするのに良かったところ。

池袋：夏の大三角という古典的名連作missionがある

中野：portal密度が高くmissionも多い。連作missionが複数あり外れが少ないイメージ

品川区役所：歩かなくても10missionぐらいクリアできるところがある。主義に反しないなら

鎌倉：12連、42連、48連missionがある。鶴岡八幡宮と海をみながらどうぞ。40超はかなり時間と体力が必要なので慣れたら。鎌倉市内の寺院が閉まる都合でタイムリミットが早いのに注意。40連超は早起き必須。あと青陣営強過ぎて緑にはつらい

江ノ島：18連missionがある。海をみながらのんびりどうぞ

鶴舞公園：名古屋市内。非常に狭い範囲に連作missionが2〜3ある。PokemonGOだけの聖地ではない

豊川：豊川稲荷とか言いながら寺じゃねーか!とか言いながら18+12連missionをどうぞ

甲府：市街地に連作missionが2〜3ある。近くの山梨市駅にもある。地元エージェントの人と仲良くなったりした

軽井沢：mission効率はよくないけど避暑地なだけあって涼しいし街がお洒落。夏場どうぞ

北鴻巣：埼玉県。さきたま古墳公園まで緑道が整備されていてmissionできる

姫路：良くできた連作missionが2〜3ある。姫路城を横に見つつひたすらhackだ

熊本：良くできた連作missionが2〜3ある。行ったの地震前だから大分変わってるかも

IC運賃と切符の値段比較

消費税8%値上げに対応して鉄道運賃も値上げしたが、ICカードでの支払いが普及している東京では、IC運賃は1円単位の値上げ、切符では10円単位の値上げをした事業者が結構ある。IC運賃の方が大体は安い価格が設定されている。

大体は、というのがミソで実は高い区間がちょいちょいあったりする。以下ではIC運賃が高くなる区間を中心に列挙していく。

IC運賃の方が高い区間

JR東日本

最初に出てくるし一番良く使われるが一番厄介。電車特定区間から一歩でも出ると、切符運賃がIC運賃の四捨五入になる。つまりICの方が高い箇所が結構出てくる。

電車特定区間の詳細はググって欲しいが、例えば北は大宮、西は高尾、南は大船、東は千葉・取手より外という認識でよい。この区間内は比較的安く運賃が設定されている上にICが常に安いことが保証されている。

JRは運賃特例が多過ぎるが、幹線に限ると切符運賃が

140, 320, 580, 840, 1140, 1660, 1940, 2590, 3020円

のときにICの方が高くなる。地方交通線(国鉄解体時に利用者が少ない路線が指定されていて、運賃が高め)が混ざると組み合わせが爆発するのでNAVITIMEとかで調べればいいんじゃないかな。

ゆりかもめ

ビッグサイトに行く人も多そうな路線だが、最長の380円区間がICの方が高い。1円だけど。

伊豆急行

どこの路線だよ、という人も多いと思うが、静岡の伊豆半島の先端まで行ける奴である。

410, 490, 820, 1180, 1530円

のときにICの方が高くなる。

IC運賃が常に安い事業者

IC運賃が存在しない事業者

結論

つまり現状IC運賃が高くなる可能性があるのはJR東と伊豆急行、ゆりかもめの3社だけなので、主に問題になりそうなのはJR東だけということになる。JR東で遠出したり関東の外縁に住んでる人は要チェックだ。

町田Ingress

 

 

※相模大野での乗り継ぎが15分後の急行だった。これは本線で次の急行乗るのと変わらない時間掛かる

というわけで、江ノ島行く予定だったのに唐突に自腹で町田行ってきた話。

 

はやくもモチベが低い。

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ここから町田旅スタート。

町田にもありました。

厚木基地からのF/A-18では、という話をフォロワーからいただく。

(portalコメントより

町田観光が比較対象ですからね

町田で唯一良かったと思った場所。緑が多いし全体的に木陰で涼が取りやすかった。

「町田中心街を回遊する」という18連missionやりました。18連です。割とマメにGlyph Hackするので遅いという話はあります。

ちょっと遅い昼御飯。この時点で18連missionは9割終わっており、あとはひたすら駅前のmissionを消化。

後で気付きましたが緑3-4人ぐらいいてそう見えただけみたいです。青が1人壊しまくってて、結局最後はグダグダになってました。

いたるところで東京都と神奈川県の県境を跨ぎましたね。

前日の疲れも残っていたのでそのまま帰りました。

こんなしょうもない旅をさせてみたい人は

http://travel.ponkotuy.com

を見てカンパしてみましょう。よろしくおねがいします

京急で必要な編成数

概要

ふと気になって京急の現行ダイヤ(2015/11時点)の運行に必要な列車の編成数を調べた。とはいえ公式のデータは無さそうなので時刻表を眺めて分かる程度の概算である。ルールは

  • 休日昼の12時前後のダイヤ
  • 最速で同じ系統の列車として折り返す
  • 直通・予備は考慮しない
  • 本線に直通しない列車は考えない

補講：京急のダイヤ

京急の本線を通る列車は大まかに6つの列車に分かれる

基本的に1時間に6本が確保されていてかなりの過密ダイヤであり、またJRとの競争上快特の速度にかなりの拘りがある。その為に各停がバンバン快特や急行に抜かれるようなダイヤになっている。

結果

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やってみたらなかなか面白い結果が出てきた。実は半分近くを品川-浦賀の各停が占める。10分間隔で本数は同じな上に区間の長い三崎口行き快特は半分近くしかない。表定速度が編成数に大きく影響するようだ。考えてみれば当たり前だ。

三崎口快特も、三崎口まで各停な部分で時間を食っている比率が高く、表定速度が高めな横須賀中央で折り返すと何と14から9まで減る。今回は面倒なので三崎口直通で計上した、実際には久里浜で折り返す快特がちょいちょいあるのは、高価な快特用車両が実際には14編成もないからかもしれない。

大師線

なお大師線は入れ忘れたが10分間隔で3編成あれば足りる。

MyFleetGirlsの図鑑で困った話

概要

艦これツール、MyFleetGirls 開発者のぽんこつ(@ponkotuy)です。MyFleetGirlsに送信される艦これの図鑑のデータで全員と結婚したぜ!っていうデータが送られてきたら垢バンするぞ、っていう話をします。

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